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沿线文化:日本轨道产业的发展与都市纹理

2017-07-24 17:14:13 来源:港台在线 评论:0

在著名的铁道大国日本,铁路运输被认为是一种重要的文化装置。换言之,轨道运输是日本社会运作中极端重要的基础设施,甚至影响了当代日本物质文化的形成。今天,在都会日本人的日常交往中,居住在哪一条铁路沿线这种问题,往往是双方在相互认识的过程当中,可以用以判断对方身家背景与个人特质的私密资讯之一。而这样的沿线文化之形成,与日本的铁路开发史的开展方式有很大的关系。

在二十世纪初期,日本政府已经透过收购主要的私营铁路公司,开始建立了一个具备全国规模的国营铁道网。在此之后,打算继续投资轨道运输产业的私营轨道业主们,就必须转向都市的区域运输服务市场寻求发展。当时天皇所在的帝都东京,可说是国铁的核心领域,并非私营铁路公司所能轻易涉足的地区。而与此相对的,被称为民众的大都会的大阪,就成了日本私铁企业最能够高度发展的一个都会区域,而造就了所谓的私铁王国。今日阪急电铁的创办人小林一三便是在这样的时代背景中崛起的一个传奇人物。

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阪急电铁的创办人小林一三。

在1910年的大阪,小林一三便开始经营阪急电铁的前身箕面有马电气轨道(箕有电轨),提供大阪市区与近郊两大观光休闲名所(箕面瀑布与有马温泉)之间的轨道运输服务。相较于连结大阪与神户两大都市的阪神电气铁道(阪神电铁),在当时早已稳定地掌握了足够的运输人口,箕有电轨的出发点可说相对不利。

然而,小林所采取的基本理念是:乘客人数是可以被创造出来的。

为此,小林一三从箕有电轨营运之初就已经在轨道沿线规划住宅区,在市中心的终点站设立百货公司,并且投资在郊区球场比赛的职棒球队。像这样运用与轨道运输相互配合的多角化经营与环境规划以稳定轨道经营收益的模式,经常被认为是小林一三的独特发明。根据统计,阪急电铁在二次大战前所开发的沿线住宅地面积(885公顷)居所有关西私铁的首位,而且几乎是第二名的阪神电铁的十倍之多。

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箕有电轨提供大阪市区与近郊两大观光休闲名所(箕面瀑布与有马温泉)之间的轨道运输服务。图为梅田站开业之初。

宝塚是箕有电轨发展初期的主要路线终点站,而从宝塚继续延伸到有马温泉区的路线计画,因为必须跨越六甲山的兴建成本考量,始终没有完成。在小林的规划下,宝塚不仅兴建了富丽堂皇的温泉浴场,更逐步发展为日后宝塚歌剧团的根据地,并且陆续增建了动植物园、棒球场等游憩设施,成为大阪都会区居民所想要造访的重要休闲景点。宝塚,就这样被打造为一个铁路旅客的热门目的地,也为阪急电车创造了更多的搭乘人次。

宝塚大剧场前的小林一三铜像。

根据《阪神地区与大众休闲》一书的作者竹村民郎的分析,小林观察到当时工商业快速发展而污染严重的都市问题,因而判定当时的大阪神户市民充满对于郊外和大自然的渴求。换言之,竹村认为小林是在类似欧美郊区化与田园都市的概念方向上,透过多样化的事业开展,建构了一个他所称的阪急交通文化圈。

不过,之所以选用文化圈这个概念,其实是显示小林一三的旗下事业所创造出来的,并不能只被视为郊区的土地炒作或者单一的不动产商品市场。相较于欧美都市蔓延(urban sprawl)中所创造出来的种种郊区问题,小林在日本现代化初期的历史脉络中所试图做到的,或许可说是与当时的知识份子同作着一种关于日本国民的教养与文化素养提升的启蒙之梦。

也因为小林要做的不只是运输的生意,还有教养与启蒙,因此对于阪急电铁的发展来说,关于文化资本的争夺就变得格外地重要。在箕有电轨营运初期,经常被嘲笑为土里土气的乡下电车,不能跟那些连结京阪神都会区的电车(如阪神)相提并论。为此,箕有电轨在1918年改名为阪神急行电铁(阪急)。在这之后,小林一三不仅将途经六甲山麓的神户线之兴建为首要任务,亦在开发过程中把饭店、高级住宅区、学校建设等纳入阪急沿线开发的规划中,提高了阪急沿线的社会、经济地位。

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1925年阪急电铁全钢制试作电车完工

小林一三从空间规划与移动的角度,来引导日本的现代文化发展茁壮。他所欲打造的不仅是一种特定的生活品质,也是一种与当地环境山水相辅相成的区域文化魅力,目标在于使得居住于铁道沿线、利用铁道路线通勤成为一个值得中上阶级向往的选择。这样的现代新文化所指涉的那种特定的阶级与政治属性,在我看来,甚至可说是当代日本文化底蕴中的一股强大潮流。

阪急模式的作法并不只见于关西地区,而是跨越区域界线,影响到了其他同样以巩固营利为主要考量的私营电车业者。例如东京首都圈的西武电铁与东武电铁,虽然也都拥有旗下的百货公司(如池袋的西武百货与东武百货),但却各自采取不同的偏重:西武集团着重在沿线发展游憩设施,而东武集团则比较是以新市镇开发为主。至于田园都市规划、郊区化等理念,则在东京郊区的田园调布开发案中延续下来。

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阪急模式的确立,可以说开辟了一种创造沿线文化的都市发展策略。这样的沿线开发观点,放在今日都市规划倡议的脉络中就成了公共交通导向型开发(TOD)或紧密都市(compact city)的议题。比如说,面对目前少子高龄化的问题,已经有多家东京地区的轨道业者推出了配合轨道运输设置的幼儿托育与高龄者照护中心。就连JR东日本也推出了叫做Happy Child Project的方案,在沿线上百个车站设置幼儿园或托育所,试图藉由面对日本社会的共同问题,维持他们未来的营运与获利。

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